在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的大背景下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)步增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)成為主要的增長(zhǎng)方向。而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷增加，終端消費(fèi)者汽車(chē)知識(shí)的日益完善，有助于了對(duì)汽車(chē)科技進(jìn)步的追求，電動(dòng)化、智能化和新的商業(yè)模式正在改變著我們的生活和快速變化的汽車(chē)市場(chǎng)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流下，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向多元化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，智能化汽車(chē)逐漸成為主流，大量資本進(jìn)入，也加速了產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的進(jìn)程。這樣的趨勢(shì)下，行業(yè)人才需求會(huì)發(fā)生什么改變？知名獵頭公司购宝钱包APP國(guó)際的薪酬報(bào)告來(lái)解答：
整車(chē)（燃油車(chē)及新能源汽車(chē)）及配件
資本的大量進(jìn)入，讓初創(chuàng)造車(chē)公司如雨后春筍般冒出，這些公司不再“抄襲”“逆向”，而是從整車(chē)造型開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)造型設(shè)計(jì)的人才缺口巨大；整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在推進(jìn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。繼英、法、德等歐洲國(guó)家提出禁售燃油汽車(chē)目標(biāo)后，中國(guó)政府也啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，資金、人才和技術(shù)史無(wú)前例地投入中國(guó)的新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)大潮，而新能源汽車(chē)的核心部件——電池、電機(jī)、電控技術(shù)依然是汽車(chē)電動(dòng)化的瓶頸，三電領(lǐng)域的人才需求保持持續(xù)的熱度。無(wú)論是智能化還是網(wǎng)聯(lián)化，無(wú)論是獨(dú)立開(kāi)發(fā)還是聯(lián)姻互聯(lián)網(wǎng)巨頭，汽車(chē)企業(yè)的IT系統(tǒng)都亟需升級(jí)，IT不再是支持部門(mén)，而是成為未來(lái)技術(shù)開(kāi)展的重要戰(zhàn)略部門(mén)，汽車(chē)IT人才的需求正在呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。
人才缺口：整車(chē)造型設(shè)計(jì)人才、三電技術(shù)專(zhuān)家、大數(shù)據(jù)架構(gòu)師、云計(jì)算架構(gòu)師
人才來(lái)源：海外人才、互聯(lián)網(wǎng)公司人才
車(chē)聯(lián)網(wǎng)
隨著整個(gè)汽車(chē)開(kāi)始跟周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行信息交互，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)展非常快速，為了更好的實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互及用戶(hù)體驗(yàn)，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)紛紛加大投入資本，打造創(chuàng)新化工作室，引入國(guó)內(nèi)外高精尖人才，實(shí)現(xiàn)從規(guī)劃到量產(chǎn)到優(yōu)化的不斷升級(jí)，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)走入大眾的視野，集娛樂(lè)性與安全性為一體，為汽車(chē)打造新亮點(diǎn)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域當(dāng)中，關(guān)注重點(diǎn)集中在改進(jìn)車(chē)型功能、提升駕駛體驗(yàn)、保持客戶(hù)的聯(lián)網(wǎng)通訊功能以及商業(yè)化數(shù)據(jù)服務(wù)內(nèi)容等方面。同時(shí)，如何找到車(chē)聯(lián)網(wǎng)前裝和后裝市場(chǎng)的盈利模式也是各公司追求開(kāi)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型亟待解決的問(wèn)題。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)較多，應(yīng)用領(lǐng)域非常廣，涉及到傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能控制技術(shù)等方方面面。現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方向人才供不應(yīng)求，地圖導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、有線(xiàn)與無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)等專(zhuān)業(yè)人才均存在大量人才缺口。人才要求除了專(zhuān)業(yè)的技術(shù)能力以外，一般需要之前具有類(lèi)似汽車(chē)行業(yè)或通訊行業(yè)背景和可以跨界衍生的能力以及看好車(chē)聯(lián)網(wǎng)方向的眼光。人才通常來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)、汽車(chē)零部件公司、通訊ODM企業(yè)、通信芯片公司、地圖導(dǎo)航公司、互聯(lián)網(wǎng)公司。
人才缺口：高精地圖、語(yǔ)音識(shí)別、通信模塊人才
人才來(lái)源：車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、通信行業(yè)公司
智能駕駛
隨著人工智能技術(shù)的突破，百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)智能駕駛軟件平臺(tái)及產(chǎn)品的逐步發(fā)布，智能駕駛進(jìn)入百舸爭(zhēng)流期。為發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，盡快實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)持續(xù)研發(fā)開(kāi)放系統(tǒng)平臺(tái)，持續(xù)召開(kāi)路測(cè)的數(shù)據(jù)積累和商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，整車(chē)廠(chǎng)（如戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、大部分國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)等）與零部件供應(yīng)商們（大陸、德?tīng)柛?、博世）則紛紛選擇合作共同開(kāi)發(fā)的模式，也有部分整車(chē)廠(chǎng)（如通用、福特、吉利等）選擇收購(gòu)或投資智能駕駛高精尖的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)實(shí)現(xiàn)智能駕駛的事業(yè)。隨著智能駕駛格局的不斷清晰及產(chǎn)品的豐富，眾多來(lái)自百度、英特爾、北汽等高管迎著大潮，走上創(chuàng)業(yè)之路，中小型創(chuàng)業(yè)公司也加入了人才搶奪大軍。
人才缺口：ADAS、算法、大數(shù)據(jù)人才
人才來(lái)源：海外人才、互聯(lián)網(wǎng)公司人才
汽車(chē)金融
相較于歐美日等成熟國(guó)家和地區(qū)50%以上的滲透率，中國(guó)汽車(chē)金融滲透率僅35%左右，上升空間較大。在未來(lái)，隨著80、90后逐步成為購(gòu)車(chē)主力軍，消費(fèi)習(xí)慣的改變將有助于汽車(chē)金融業(yè)的開(kāi)展。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)汽車(chē)金融滲透率有望提升至50%。中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《2017年中國(guó)汽車(chē)金融行業(yè)開(kāi)展調(diào)研與開(kāi)展趨勢(shì)分析報(bào)告》認(rèn)為現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)仍然由商業(yè)銀行、汽車(chē)金融公司占據(jù)主要地位，合計(jì)市場(chǎng)份額超過(guò)80%，但是融資租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)金融公司等組織合計(jì)占比不足20%。但在利好政策的有助于下，融資租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)金融公司等的市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升。同時(shí)易車(chē)網(wǎng)、騰訊、京東、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始布局二手車(chē)金融領(lǐng)域。
人才缺口：營(yíng)銷(xiāo)、風(fēng)控、產(chǎn)品
人才來(lái)源：銀行的消費(fèi)金融領(lǐng)域、整車(chē)公司
汽車(chē)共享
對(duì)于未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，李開(kāi)復(fù)對(duì)企業(yè)做了四個(gè)分類(lèi)：傳統(tǒng)汽車(chē)公司、新創(chuàng)汽車(chē)公司、純技術(shù)公司、共享經(jīng)濟(jì)公司，其中李開(kāi)復(fù)最看好的是共享經(jīng)濟(jì)公司。共享單車(chē)的繁榮和新能源汽車(chē)的供應(yīng)都讓汽車(chē)共享模式有爆發(fā)的可能，共享汽車(chē)有望成為汽車(chē)出行領(lǐng)域的另一個(gè)待掘市場(chǎng)，汽車(chē)制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)、租車(chē)企業(yè)等也紛紛布局該領(lǐng)域。在人才需求方面，共享汽車(chē)涉及線(xiàn)上線(xiàn)下兩方面，線(xiàn)上要有強(qiáng)有力的技術(shù)平臺(tái)做支撐，線(xiàn)下需要懂得用戶(hù)行為、習(xí)慣的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，而市場(chǎng)的快速擴(kuò)大也導(dǎo)致對(duì)人才需求量的增加。
人才缺口：車(chē)源采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)管理
人才來(lái)源：汽車(chē)租賃、整車(chē)公司或汽車(chē)金融公司、共享單車(chē)
薪酬趨勢(shì)
汽車(chē)行業(yè)薪酬整體呈偏穩(wěn)并向上趨勢(shì)，自然漲幅在10%左右。在人才供給充分的傳統(tǒng)動(dòng)力研發(fā)、底盤(pán)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、經(jīng)銷(xiāo)商模式銷(xiāo)售等領(lǐng)域，跳槽的漲幅也僅略高于自然漲幅而已。而其他領(lǐng)域，特別是先進(jìn)技術(shù)和跨界的人才，對(duì)這類(lèi)型人才搶奪不再局限于傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)，而是要跟互聯(lián)網(wǎng)，金融等全行業(yè)一起來(lái)?yè)寠Z人才，汽車(chē)行業(yè)的公司，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)公司還是新興汽車(chē)公司，薪酬放在跨行業(yè)環(huán)境下缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致候選人拒絕offer比例相較于往年有明顯上升。要想打贏人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，需要制定更有吸引力的薪酬體系。（文中部分?jǐn)?shù)據(jù)是獵頭公司购宝钱包APP國(guó)際專(zhuān)家顧問(wèn)的分析預(yù)測(cè)，供企業(yè)和獵頭招聘參考）
购宝钱包APP國(guó)際
购宝钱包APP國(guó)際是領(lǐng)先的以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的整體人力資源解決方案服務(wù)商，也是國(guó)內(nèi)首家登陸A股的人力資源服務(wù)企業(yè)（300662.SZ），現(xiàn)在在中國(guó)、印度、新加坡、馬來(lái)西亞、美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、荷蘭等全球市場(chǎng)擁有110+家分支組織，2,600余名專(zhuān)業(yè)招聘顧問(wèn)及技術(shù)人員，在20+個(gè)細(xì)分行業(yè)及領(lǐng)域?yàn)榭蛻?hù)給予中高端人才訪(fǎng)尋、招聘流程外包、靈活用工、人力資源咨詢(xún)、培訓(xùn)與開(kāi)展、薪稅外包等人力資源全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，同時(shí)給予一體化SaaS云產(chǎn)品、垂直招聘平臺(tái)、人力資源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)平臺(tái)及人才大腦平臺(tái)。順利獲得構(gòu)建“技術(shù)+平臺(tái)+服務(wù)”的商業(yè)模式，打造產(chǎn)業(yè)互聯(lián)生態(tài)，為企業(yè)人才配置與業(yè)務(wù)開(kāi)展給予一體化支撐，為區(qū)域引才就業(yè)與產(chǎn)才融合給予全鏈條賦能。在過(guò)去一年中，服務(wù)超過(guò)5,300家跨國(guó)集團(tuán)、國(guó)內(nèi)上市公司、快速成長(zhǎng)性企業(yè)、國(guó)企、政府以及非盈利組織，成功推薦中高端管理及專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位人員25,000余名，靈活用工累計(jì)派出190,000余人次，聚合合作伙伴近3,500家。
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